我國成品油進出口貿易格局劇變 出口的爆發式增長
海關總署最新發布的數據顯示，2016年1月至10月份，我國成品油出口量達到3811萬噸，同比增長37.4%，已經超過去年全年總量。從凈進口到凈出口，再到出口量不斷創新高，我國成品油進出口貿易格局在短短幾年內發生了翻天覆地的變化。
據中國石化經濟技術研究院副院長毛加祥介紹，2010年以來，我國成品油消費年均增速已降到4.2%。其中，2015年我國柴油消費已達到峰值，預計在2025年和2035年汽油消費和航空煤油消費也會先后達到峰值。在供應市場，目前我國煉油能力超過7億噸，產能過剩嚴重，而且“十三五”期間煉油產能仍將進一步擴大。
中國聯合石油有限責任公司總裁趙勇在第五屆中國國際石油貿易大會上表示，其實今年前三季度我國成品油出口量就已超過去年總量。目前，我國成品油主要向東南亞出口，也有部分資源流向澳大利亞和南美市場。
趙勇介紹，2015年我國煉油能力達到每年7.3億噸，2020年或達到每年8億噸，每年產能過剩約8000萬噸。在此背景下，預計我國成品油出口或將繼續擴大。從全球成品油貿易市場環境來看，近年來，全球新增煉油能力主要集中在中東、印度和中國。預計2020年全球成品油需求量達到49.5億噸。不過，從全球煉能擴展的速度來看，全球成品油市場也呈現供應過剩的局面。
曾經有人提出質疑，為什么我國大量進口原油卻還要向海外出口成品油?其實，原油進口和成品油出口并不存在對立關系。相反，日本、韓國、新加坡這些幾乎100%依賴進口原油的國家一直是亞太地區活躍的成品油出口國，而且成品油加工已經成為這些國家的重要經濟產業。
近年來，我國煉油能力不斷提升，使得國內成品油市場由供應短缺變為富裕過剩，進而成品油出口成為調節國內市場平衡的重要工具。
毛加祥表示，如果我國成品油出口半徑只局限于亞太地區的話，我國仍有一定的競爭優勢。但如果繼續擴大出口面，就需要配套大型成品油出口設施，包括碼頭、倉儲、運力等。