電視大學市場營銷本科畢業調查報告

時間：2024-07-21 08:32:32 調查報告

關于電視大學市場營銷本科畢業調查報告

　　電視大學市場營銷本科畢業調查報告

關于電視大學市場營銷本科畢業調查報告

　　調查報告

　　被調查單位：大連中遠船務工程有限公司

　　學生姓名：

　　學號：09

　　入學時間：2013年春季

　　專業：

　　直屬 / 分校：

　　指導教師：

　　大連廣播電視大學

　　20xx年9月

　　調查報告

　　調查時間：20xx-9-9

　　調查地點：大連市甘井子區中遠路80號

　　調查對象：大連中遠船務工程有限公司

　　調查內容：人員優化配置問題

　　一、單位的概況大連中遠船務工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區，為眾多國內外知名船公司認可。

　　公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機，1臺400噸門式起重機等各類配套吊運設施。公司于2007年開始進軍船舶制造領域，新建成了2萬平方米的鋼結構廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達20萬噸的鋼材預處理流水線等多個重要生產硬件設施。

　　大連中遠船務年修船能力200余艘，其擁有OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等多種特殊船型的修理和改裝實力，并成功改裝了FPSO項目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產儲油船（FDPSO）建造項目、系列30000噸重吊船建造項目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項目；為韓國三星自主設計和建造5

　　0萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學歷者達85%以上，技術實力雄厚，是中遠船務集團的核心企業之一。

　　二、經營管理特點

　　中遠船務以“修造并舉，穩步推進，在‘特’字上下功夫”為產業發展方針，以船舶修理為發展起點，堅持走科學發展之路，準確把握行業脈搏，整合兼并修造船資源，開發應用先進工藝技術，低成本擴張滾動發展，不斷提高生產效率、技術實力和市場競爭力。

　　在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠船務率先施行先進的總管小組負責制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠船務在國內外船東中贏得了良好的信譽。所屬企業先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實現了從常規修船產品向高附加值、高技術含量特種船和大型改裝船等高端產品的升級，在全球航運界樹立了中遠船務修理改裝品牌，修理改裝能力穩居全國修船企業排行榜首位，被譽為中國修船界的“航母”。

　　在船舶與海洋工程建造方面，中遠船務積極學習日韓造船管理模式，開展CIMS造船管理體系建設，建設集基本設計、詳細設計和生產設計及技術咨詢服務于一體的國家級技術中心，引進多位來自韓國、新加坡、日本的技術設計和生產管理專家，強化精度造船理念，加速建立國際先進的現代化造船管理模式。基于中遠船務高效的管理流程、強大的基礎設施和穩固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產儲油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。

　　三、存在問題

　　存在的主要問題在于龐大的外包工人數嚴重制約了生產經營的高效低成本運作，給企業科學可持續發展帶來了嚴峻挑戰。外包管理的基本現狀和主要表現也大致概括為三點：

　　1.數量龐大，管理乏力

　　技能效率低下，隊伍不穩，新員工充斥，質量不穩，事故頻發；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費嚴重。

　　2.精益管理難以落實

　　文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產計劃、精度質量、安全生產、作業物量的精益管理很難落到實處。

　　3.勞動力效率難以提升

　　管理不到位，生產計劃、進度、質量難以保證，人多扯皮、指責埋怨，人員調動、任務分配、團隊協作很難統一指揮和協調，整體作業效率難以提高。

　　這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰：

　　1.船企市場競爭加劇的挑戰

　　船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機，贏得訂單？勞動力素質至關重要，船企只有創新用工管理模式，提升用工整體素質，才能在市場競爭中立于不敗之地。

　　2.船務由大做強戰略的挑戰

　　如何走“精兵強企”之路，實現由大到強？首要的是要打造精減高效的用工隊伍，并創新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應，到了非改不可的地步。

　　3.日益增長的利益訴求挑戰

　　隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉變，法律和維權意識、利益的訴求意識日趨增強，薪酬保險，甚至環境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。

　　4.用工政策日趨完善的挑戰

　　中央和地方政府越來越重視進城務工人員的就業和保障問題。國務院下發《關于解決農民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學、工傷醫療、基本養老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業用工成本。

　　四、思考與建議

　　外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現狀，即施工隊伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費用高，嚴重不適應市場競爭的需要。

　　改革和創新用工模式刻不容緩、勢在必行。是危機中求生存，轉型中求發展的必然選擇，是破解當下中遠船務科學可持續發展面臨的最現實、最緊迫、最棘手的任務。梳理現有人員，平衡“兩個”計劃，定編精簡、淘汰人員

　　首先要梳理人數和工種，然后根據生產計劃確定勞動力需求計劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：

　　一是圍繞“三下三上”（隊伍人員數量和外包成本要下，技能、效率和管理水平要上，這是去年外包管理科學化提出的基本目標），繼續實施兩個分（星）級考核，并加大考核覆蓋面，以形成優勝劣汰機制，堅決淘汰不勝任隊伍及員工。促使分承包方由“量多質低型”向“精

　　簡高效型”轉變，并向規模化、專業化方向發展，引導外包工向“知識型、技能型”轉變。以精簡與高效的雙輪驅動，促進生產效率的提高。力爭2011年底造船外包勞動力精簡

　　10%—15%，我認為，這是個目標不一定十分科學，但必須有一個目標，目標需要爭取，需要跳跳才能夠到。

　　二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項目時考慮人力保障，制定計劃時考慮人力需求，制定政策時考慮人力導向，部署任務時考慮人力措施。

　　企業處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然2008年曾經強力招進3000本工，但外包工不適應船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現狀并沒有得到根本解決。時隔三年，外包用工數量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴峻挑戰和重大風險。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊伍仍然是擺在我們面前的重要任務。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內實現自有主體工種隊伍占造船外包工總量的30%—40%。

　　三是著力推進協力工隊伍組建，組建協力工實施方案和計劃已定，組建模式、目標、完成節點、管理機制和分配制度以及責任部門和責任領導都已明確。當前首要任務就是要落實，在已組建3000人的基礎上，力爭實現2011年底協力工人數占造船外包用工總數25-30%的目標。

　　四是實施“三工轉換“，企業要建立轉換機制和職業上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實現用工良性循環和人員穩定，并以此減外包工。

　　招聘本工，首先要擺正幾個關系：

　　（1）不同用工性質之間的關系

　　外包工用工風險較小，但技能、功效低下、不穩定，遠不適應造船需要。為此我們付出了昂貴的學費。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。

　　（2）成本與風險的關系

　　外包工似乎價格低廉，但工價飛漲，加之因人多“內耗人耗”，“能耗、物耗”，導致成本的高居不下（據統計外包、外協費用及從事一線生產的本工成本占建造總成本的近20%）。

　　（3）成本與生產效率的關系

　　成本和生產效率是一個問題的兩個方面。以較低的生產效率為代價來換取較低的人工成本，意義不大，這是因為較低的勞動力成本所對應較低的勞動力素質，而較低的勞動力素質必然導致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。

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