中國二手車眾籌行業發展報告
11月30日,人創咨詢聯合眾籌家、外灘征信發布了《中國二手車眾籌行業發展報告》。這份二手車眾籌垂直行業的全景數據報告從平臺注冊地址、上線時間、平臺發布項目數、眾籌金額等基礎數據出發,在此基礎上統計了平臺及行業的整體發展規模及投資回報等情況,并分析了二手車眾籌風險、問題平臺風險甄別等行業熱點問題。

華東師范大學教授、眾籌家人創咨詢負責人袁毅表示,報告深入調研了當前中國二手車眾籌市場的主要參與者及商業模式,并以此洞悉中國二手車眾籌行業的發展現狀及未來發展趨勢,為二手車眾籌活動主體提供參考,為行業規范發展提供數據支撐。
不到半年增長114家成功項目融資額共計77.35億元
據人創咨詢統計,截至2016年11月25日,共有二手車眾籌平臺154家,其中網站鏈接失效的平臺有19家,目前在線的平臺有135家,包括92家正常運營平臺及43家被曝光的問題平臺。
上線時間分布上來看,二手車眾籌平臺在2016年下半年開始進入爆發式增長階段,在不到半年的時間內增長了114家,占所有收錄平臺數量的74.03%。但是在高速增長的同時,伴隨著大量問題的產生。被曝光有問題的43家平臺和鏈接失效的19家平臺中,分別有31家和14家是在下半年上線的,分別占比72.09%和73.68%。
二手車眾籌行業135個在線平臺的在線項目數量為20051個,其中共有19957個項目眾籌成功(包括出售中、已回款、溢價回購三種狀態),成功項目已籌金額共計77.35億元。
山東省占二手車眾籌多項指標的半壁江山
報告顯示,154家二手車眾籌平臺分布在全國15個省級行政區,平臺數量最多的是山東,共有80家,約占51.95%;其次是河北,有16家,約占10.39%;其余地區均未超過15家。
眾籌成功的項目主要集中在山東、北京、上海、江蘇等地的平臺上,其中山東最多,共眾籌成功了9581個項目,已籌金額達41.59億元,近乎一半項目和已籌金額都在山東。
被曝光有問題和下線的平臺也主要聚集在山東,分別有28家和6家,約占所有問題平臺的65.12%和下線平臺的31.58%。
10萬至20萬項目居多年化收益集中10%至30%之間
二手車眾籌項目中,籌資金額在區間[10,20)(單位:萬元)內的項目最多,占比25.56%。95%以上的項目集中于百萬級別以下,超過百萬級別較少,說明二手車眾籌行業針對高檔車輛的投資規模相對較小。
報告對能采集到年化收益率的3038個項目進行統計,年化收益在(10%,20%]區間內的項目有1054個,占比34.69%;年化收益在(20%,30%]區間內的項目有790個,占比26.00%;兩者合計占比60.70%,說明大多數項目的年化收益在10%到30%之間。年化收益超過100%的項目共127個,僅占比4.18%。
二手車眾籌的四大風險
隨著二手車眾籌規模的不斷壯大,風險也開始暴露。人創咨詢分析了二手車眾籌行業的四大風險:
一是行業風險。“二手車+眾籌”的模式仍無法改變之前二手車行業存在的各種問題,如黑車、事故車、抵押車現象存在,二手車評估鑒定市場沒有規范,行業標準尚未統一。也就是說,二手車市場原有的各種問題,將傳遞到二手車眾籌行業。
二是政策風險。二手車眾籌相關政策和監管仍是空白。眾籌行業本身就基本處于監管灰色地帶,政策尚未健全。眾籌與汽車相結合之后形成的物權眾籌模式,更是新型的眾籌模式,相關的監管政策及規制尚處空白狀態。如果二手車市場一味瘋狂生長,曝出重大風險事件,將可能面臨政策的強行干預。
三是車商風險。眾籌平臺缺乏必要的車商準入標準和評估制度。對于車商的經營穩定性、盈利能力、資產情況、信用情況等不能進行全面的調查。沒有嚴格的針對車商的風險控制手段,平臺很容易陷入各種糾紛,嚴重者可能帶來法律上的問題,對投資人造成損害。
四是平臺風險。二手車眾籌運營企業具有不同的背景,有的是P2P平臺轉型,其中包括部分P2P運營不良的平臺;有的是車商直接做眾籌平臺。眾籌平臺中不合規甚至是違法的行為普遍存在,例如自設資金池、自融、發布虛假標的、一標多平臺發布、承諾保本保息等。
眾籌家創始人楊勇表示,二手車眾籌操作不規范帶來的交易風險是最大的風險,同時還極易放大政策風險:出現重大風險事件后,政策的強行干預,很可能行業都被嚴厲整治,眾籌炒房就是前車之鑒。因此,投資者應保持理性,不要只看到二手車眾籌的誘惑而將風險置之度外。
袁毅表示,對于投資者來說,二手車眾籌資金流轉快,投資回報周期短。這樣賺快錢的高收益投資能吸引大量投資人。但是,二手車眾籌行業目前的高回報是建立在高風險的基礎上。就在上周,人創咨詢發布了《中國眾籌平臺評級報告》,報告將二手車眾籌行業整體降級,平臺均被調低等級,限制進入A級及以上等級。袁毅表示,必須通過給二手車眾籌行業整體降級的方式,監督和規范行業,給投資人以警示,并以此約束平臺作為。
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