研究工作的總結報告

時間：2024-06-23 04:09:13 報告

研究工作的總結報告

　　1.國家產業政策

研究工作的總結報告

　　《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》指出：加快工業改組改造加快轉變工業增長方式，圍繞增加品種、改善質量、節能降耗、防治污染和提高勞動生產率，鼓勵采用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，帶動產業結構優化升級。要把傳統產業的改組改造重要位置，以市場為導向，以企業為主體，以技術進步為支撐，抓好幾個環節。一是圍繞增加品種，改善質量，節能降耗，防治污染和提高勞動生產率，在能源、冶金、化工、輕紡、機械、汽車、建材及建筑等行業，支持一批重點企業技術改造，切實提高工藝和裝備水平。二是通過自主創新和引進技術，加快對推動結構升級的共性技術，關鍵技術和配套技術的發展。

　　2.產業現狀

　　改革開放二十多年來，我國汽車工業高速發展，從年產幾十萬輛到目前的幾百萬輛，并以每年10%以上的速度遞增，汽車工業的快速發展帶動了輪胎業的不斷蓬勃發展，從初期的充氣輪胎，到斜交輪胎，使輪胎的壽命向前跨了一大步。目前國外發達國家已基本實現了輪胎子午化。我國由于輪胎行業發展起步晚，以生產傳統斜交輪胎為主，子午輪胎近年來才得到快速發展，所以我國把大力發展子午輪胎作為輪胎行業發展的主導方向，按“十五”規劃目標，20xx年我國載重輪胎子午化率達到45%，20xx年子午化率達到80%以上，因此，我國子午胎業產業有著巨大的發展潛力。再者隨著“十一五”規劃新農場建設，以及城市化擴大建設，電動車的需求與日俱增。市場缺口較大，因此電動車丁基膠內胎最具發展能力。按中國橡膠工業協會力車胎分會統計主要會員企業的數據和我們掌握的情況，我國力車胎行業20xx年整個市場上半年旺銷，尤以自行車胎較為明顯，產品產量有一定幅度的增加，摩托車胎產品出口增長、自行車胎出口減少，企業利潤下降，但產品質量有所提升。

　　按力車胎分會的統計，20xx年l-8月份15家主要會員企業的經濟指標：力車胎現價工業總產值為65.66億元，較20xx年同期增長23.55％；力車胎產品銷售收入69.01億元，較20xx年同期增長24.01％；手推車外胎產量789.1萬條，同比增長23.96％；自行車外胎17439.9萬條，增長58％；摩托車外胎6361.4萬條，增長

　　12.4％；綜合內胎(手推車內胎、自行車內胎、摩托車內胎)33762.2萬條，增長30.74％；出口產品交貨值13.O5億元，增長17.12％。從以上的統計數據可以看到力車胎行業20xx年生產、銷售的形勢還比較好。摩托車內胎20xx年出口6l85.6萬條，20xx年上半年出口4890.16萬條。

　　我們分析20xx年力車胎產品上半年旺銷的原因有三：一是力車胎產品多年來的產能過大、供遠大于求的狀況發生了變化。這兩年生膠和橡膠原材料價格連續上漲，處在虧損邊緣的一些中小企業已經倒閉了一批。20xx年年初的橡膠價格依然上漲，又有一批經受不了高成本壓力的企業倒閉，原來僧多粥少的力車胎市場發生了較大的變化。力車胎產品趨向供求平衡，所以市場顯得旺銷。二是自行車、摩托車行業發展的推動，20xx年特別是摩托車產量的大幅提高，使力車胎產品的市場需求量有較大的增加。據《摩托車信息》報道，我國20xx年一季度產摩托車632.8萬輛、銷640.13萬輛，同比增長l3.56％和l5.14％；重慶和廣東這兩個摩托車重要的生產基地上半年分別出口摩托車181.9萬輛和135.2萬輛，增長30.3％和11.2％。力車胎產品是配套產品，摩托車的高速增長自然帶動力車胎產品市場旺銷。第三，我國力車胎產品的質量水平又有新的提高，增強了在國際市場的競爭力，擴展了力車胎產品的市場空間。經過近幾年的結構調整、技術改造，很多企業的裝備水平、工藝技術水平、模具水平都有較大的提高，經營理念也有很大的變化。我國力車胎產品“價廉”是世界所公認，“物美”也越來越被國際市場肯定。美國每年都大量進口我力車胎產品(20xx年進口自行車外胎825.28萬條，占我國當年出口總量的7.2l％；進口自行車內胎2717.78萬條，占我出口總量的13.63％；進口摩托車外胎72.42萬條，占我出口量的6.1％；進口摩托車內胎469．1萬條，占我出口總量的7.58％，法國、德國、日本、韓國都有公司到我國定牌加工力車胎產品，很多臺資車廠也轉向配大陸生產廠家的車胎，種種因素促進了力車胎市場上半年的旺銷(主要是1-4月份)。據自行車行業協會的統計，我國自行車(含電動自行車)年產量達近億輛，70％出口到世界各地。20xx年產摩托車2544.7萬輛，出口摩托車8l9.96萬輛，出口占32.22％。自行車內外胎和摩托車內外胎作為單獨商品，20xx年共出口38752.22萬條，估計也占全國總產量的1/3。力車胎產品70％是銷往國外市場，對出口貿易的依靠程度高。

　　隨著自行車摩托車行業水平的整體提升及居民生活水平的提高，市場對車胎

　　產品質量檔次的要求也愈來愈高。前些年，由于競爭激烈、打價格戰，低價必然導致低質，“再生膠”成為制胎的主要原料，低檔胎比較盛行。低檔胎的致命點是使用性能差，外胎強度低、不耐磨、易早期龜裂，內胎廢次品率高、易泄氣、無法修補等質量問題，配套裝車的返修率極高，導致不少出口貿易因車胎質量問題的索賠案發生，使用戶傷透了腦筋。從20xx年開始，特別是2Oxx年，低檔胎普遍受到了市場的唾棄，低檔胎的市場份額大幅度減少。最顯著的表現是：這兩年破產倒閉的企業大多是生產低檔胎的小企業，以經營低檔胎著稱的“河姑扁市場”已經衰落，全國最大規模的“廣州白云摩托車配件市場”低檔胎的銷量已經很少，中高檔胎的銷量不斷上升。因丁基內胎的氣密性極優、屈撓性好、又耐熱氧老化等優點，丁基內胎逐漸被市場認可，丁基內胎較為旺銷。

　　丁基膠內胎氣密性優良、柔軟而耐屈撓、耐老化等優點已被整個市場公認。以前丁基內胎的生產成本要比同規格的天然膠內胎高許多，現在天然膠價格高漲，消費者認為丁基內胎的性價比與天然膠內胎相差不大，越來越多的消費趨向選擇性能優勝的丁基內胎。生產丁基內胎的工藝技術成熟，設備全部國產化，一般的企業都具備生產丁基內胎的條件。更重要的是，我國每年出口7000多萬輛自行車、近900萬輛的摩托車大多都要求配丁基內胎，近年新產的摩托車、電動自行車都逐漸配丁基內胎。丁基內胎的市場需求進一步擴大，20xx年上半年內胎丁基化率50.87％，比20xx年同期增加6.32％，預計20xx年我國丁基內胎將占內胎總量的60％左右。

　　據中國橡膠工業協會力車輪胎分會預測，今后5-xx年中國力車輪胎(自行車、摩托車和手推車輪胎)內胎丁基化步伐將加快。中國目前自行車輪胎內胎丁基化率與世界先進水平相比有較大差距。內胎丁基化早已是世界潮流，歐美和日本等經濟發達地區內胎已完全丁基化，印度的內胎丁基化率達到90%，印度尼西亞、泰國、馬來西亞也達到70%，菲律賓達40%。中國自行車輪胎內胎和摩托車輪胎內胎丁基化率低有多方面的原因：一是IIR主要依靠進口，價格貴，造成IIR內胎生產成本遠高于NR內胎；二是工藝技術掌握慢；三是推介宣傳不力；四是市場混亂。目前中國力車輪胎行業基本情況是：市場容量有所擴大，行業有所發展，但供過于求，競爭激烈。力車輪胎行業是勞動密集型行業，國際經濟一體化進程加快有利于發揮中國的優勢，因此估計中國力車輪胎生產仍將保持較快增長速

　　度，今后5-xx年中國IIR內胎將進入發展期。隨著國民經濟發展，城鄉人民生活水平提高，國內消費者已逐漸接受了IIR內胎，力車輪胎行業也有不少企業已經掌握了批量生產IIR內胎的技術，估計3-5年內中國內胎丁基化率會提高到50%。預計到20xx年，中國力車輪胎行業的IIR消耗量將達到4萬t。

　　3.利用新材料生產丁基膠內胎的優勢和意義

　　丁基膠內胎的突出特點是氣密性能，大約是天然橡膠的８倍。低透氣性使丁基膠內胎的空氣保持率高，尤其是使用新材料橡膠補強劑和ＦＴＹ活性劑生產的丁基橡膠內胎，大大的延長了輪胎的使用壽命，同時也大大的增加了駕馭穩定性和安全性，減少了外胎的滾動阻性，從而達到節約天然料的效果。并且還具有優良的耐熱性和抗撕裂性。因此使用此丁基橡膠內胎也能增加外胎的使用時間和安全性。

　　4.研究經費的使用與管理

　　自公司成立以來，在搞好正常產品生產與經營的同時，非常注重搞產品的科技含量水平，始終堅持自己創新，注重研發資金的投入與使用，切實保障研發工作順利持續的進行，并逐年增加技術研發經費，已經成為公司經營發展的重點關注之一。公司計劃每年研發資金投入占當年度銷售收入的70%以上專項使用。

　　5.研發工作的主要經驗與體會以及下一步的研究發展目標。

　　企業未來５年的發展計劃：面對近兩年的長足發展，為適應不斷擴大的市場需求，公司計劃再投資興建一條生產20xx萬條自行車，電動車，摩托車等丁基內胎生產線，年產值１億元，利稅1500萬元左右。5年內發展為上市公司。再配上外胎配套生產線，逐步把企業做強做大，實現又好又快發展。

　　假如橡膠補強劑GS-688和ＦＴＹ橡膠活性劑的丁基膠目前具有領先國內其他產品的品質和性能，其市場潛力巨大，市場成長率高，相對市場分額也將迅速提高，它在未來5年內會是公司的主要收入和利潤的來源，由于其技術先進和性能穩定，本項目產品在今后的５年內銷售收入可能要占公司總收入的60%。因為市場在不斷的高速成長，公司必須繼續投資，以保持與市場的同步增長，并擊退競爭對手。

　　公司將本項目作為企業發展規劃中的重中之重，近兩年內公司將集中80%以上的人，物，財力投資到該項目的實施過程中，確保該項目的順利實施，以本項產品的上市作為發展的契機，推動企業進入快速成長期。

【研究工作的總結報告】相關文章：

研究工作計劃02-14